昨天晚上 ET5 正式发布了，做为一款非常重磅的车型，从昨天到现在相信你已经看了很多车辆相关的信息。

所以接下来，我捡一些重点的小细节和大家聊聊。

第一个细节：「为了风阻，蔚来做了很多工程上的优化」

先看车头

贯通式侧导流口，可以有效清理转动方向与气流相反的前轮所产生的高压乱流；

比如，突出的「前唇」设计，不仅有降低风阻的作用，在视觉上也非常战斗；

在看车侧

隐藏式门把手，很常见了。

蔚来将 ET5 的挡风玻璃倾斜角度调整的更小了，B 柱也更加偏后，配合更低趴的车头，风阻也被进一步降低。

新五连杆悬架布局，定制开发的五连杆悬架布局，塔顶更低了，

所以 ET5 的车身姿态也更好了。

最后看车尾

结合着车尾看，贯穿前后的车身腰线，鸭尾式扰流器以及光锋尾灯组合在一起形成了 ET5 轿跑式的姿态。

肩线延伸至鸭尾，形成一体式尾翼。

不过，由于普通金属材料无法完成复杂型面的造型需求，所以 ET5 的尾门选用特制轻量化复合材料，比普通金属材料减重 2 kg，综合下来，ET5 的风阻系数做到了 0.24。

设计上， 蔚来一直没有让人失望过，ET5 依然是一辆「好看」的车。

第二个细节：「运动」更彻底了

蔚来从一开始就定位高性能品牌，但除了 EP9 以外，ES8、ES6、EC6、ET7 都由于产品的定位的因素，在运动上并不是我们传统意义理解的那样存粹。

而 ET5 显然不是这样，有一个细节，就是双电机配比：

  • 前感应异步电机，峰值功率 150 千⽡，后永磁同步电机，峰值功率 210 千瓦；
  • 整车最大功率 360 千瓦，480 马力, 峰值扭矩 700 牛·米，零到百公里加速 4.3 秒。

如果仔细你会发现，ET5 的前电机变成了异步电机，后电机变成了永磁电机，而蔚来其他产品均是前永磁电机，后异步。

ET5 调换了电机后，改变的则是： ET5 开起来会更像一款后驱为主的车。

更多阅读

看蔚来 ET5 的全部信息：这车成了

蔚来专题（一）｜蔚来全战略蓝图分析 — 「商业模式」

蔚来专题（二）| 蔚来全战略蓝图分析 —「BaaS 成立前提」

蔚来专题（三）｜蔚来全战略蓝图分析 —「BaaS 与二手车」

蔚来专题（四）｜电池技术：大电池包 + 换电 = 效率翻倍

蔚来专题（五）｜蔚来 BMS 系统，对其电池梯次利用战略的意义

焉知新能源汽车 | 一句话点评

未经允许请勿转载到

其他公众号

免责声明：本文仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。

举报邮箱：3220065589@qq.com，如涉及版权问题，请联系。