智能网联汽车有几个问题需求廓清国汽智控尚进博士访谈

出品 | 焉知

作者 | 文立

智能网联汽车正走向硬件趋同、软件定义和数据驱动，而操作系统是汽车软件的灵魂，目前操作系统是不是受制于国外？两年前中国提出自动驾驶操作系统顶层设计，开展如何？一系列的问题需求找到答案。

尚进博士，国汽智控（北京）科技有限公司总经理、首席技术官，也是国度智能网联汽车创新中心首席技术专家、中国智能网联汽车产业创新联盟根底软件工作组组长、清华大学车辆与运载学院客座研讨员，请他来解读上述问题再适宜不过。

国汽智控总经理、首席技术官尚进博士

为什么是硬件趋同、软件定义和数据驱动？

“走到今天的硬件趋同、软件定义和数据驱动阶段，智能网联汽车将怎样演进？将来方向如何？”

尚进博士指出，这一观念是行业专家聪慧的会聚，但并非源于汽车行业。过去30年ICT行业的开展是一个见证，而智能汽车正在重新演绎。

芯片、硬件、软件或操作系统、数据和云计算代表了如今的关注和热点技术。“硬件趋同、软件定义、数据驱动”这12个字是对产业从零到成熟过程的一个总结性预测。

芯片很重要，没有硬件就没有软件，硬件趋同是技术的开展特征，更是产业集中化的表现。从PC、效劳器芯片能够看到，巨头们投入很大，最后没有小玩家的生路。

智能汽车范畴首先是一场革新，像ICT行业一样，芯片架构、商业形式和产业开展呈现了趋同，一些小的处置器变成了集中域控，越来越集成；大型SoC中AI元素将占领很大算力，但汽车也离不开通用计算和实时可控的芯片。芯片架构中的硬件也包括不同的AI、ARM和实时异构核，这些东西在集中化根底上散布化，构成多个芯片以至多个板卡。

“很早就有软件定义网络、软件定义很多东西的说法，怎样了解软件定义汽车或智能车？”——记者

尚进博士以为，软件定义是说智能汽车在集中化趋向下，车辆功用设计和完成的一种办法论的变化或趋向。软件定义的实质不是用代码完成，之所以提软件，是由于整个车辆功用中离应用最近的才最能表现系统架构。软件定义代表的是变成一个复杂系统的智能汽车需求一个比拟好的架构。

做一个好产品的前三件事儿是：架构、架构、架构，只不过由于复杂的硬件、复杂的软件，软件定义特别表现在三个方面：一是整个系统架构是不是集中式架构，包括集中式架构下的新的产业链、硬件、操作系统、应用开发，都需求架构先行；二是主要功用是用软件来完成的，自动驾驶要运用AI芯片完成感知，但它不是主要功用，只是整个自动驾驶工作中很小的局部，但需求很大数据量，以至有一定难度。