壮观！从黄河东营段大桥建设，看东营三十七年的发展变化

东营市坐落山东省北部黄河三角洲区域，黄河东营段上起滨州界，自西南向东北贯穿东营市全境，全长138公里，黄河在这里流入渤海，是黄河入海的当地，也是我国第二大石油工业基地成功油田的兴起地。由于黄河尾端的河床加宽，淤沙严重，改革开放初期黄河入海口黄河上没有一座大型桥梁，给黄河两岸的交通带来不方便，给当地的开展带来了严重影响。1983年10月15日东营市建立后，乘着改革开放的东风，东营市在黄河上先后建起了一座又一座规模宏大、气势磅礴的大桥，发明了桥梁建造史上的奇观，也为东营市的快速兴起打下了坚实基础。东营成功大桥------黄河入海口第一座大桥，坐落垦利区城东北侧，是“我国第一座双钢箱式斜拉公路桥”，也是黄河入海口黄河上第一座桥梁，大桥全长?2817.46米，由主桥、南北引桥组成。1985年12月开工，1987年10月1日建成通车，荣获我国建筑业联合会颁布的“鲁班奖”。秀美壮美的成功黄河大桥，既是交流黄河尾闾两岸交通的纽带工程，也是黄河三角洲上的一大现代工程景象。东营成功大桥?(远处便是东营黄河公路大桥)

利津黄河大桥-----黄河入海口第二座大桥，全长?1350米，主桥为630米的五跨PC?接连双塔斜拉桥。桥面宽20.80米，为双向四车道，是全国黄河上主跨最大的桥梁，也是山东省现在规划主跨最大的桥梁，曾获我国建筑业联合会颁布的“鲁班奖”，于2001年底通车。利津黄河大桥的通车，改进了黄河尾闾两岸的交通条件，为东营和滨州拓荒了最佳通道，完善了山东省“三纵、三横、一环”框架中的“一环”，对山东省施行“海上山东”和“黄河三角洲开发”两大跨世纪工程具有非常重要的含义。利津黄河大桥

东营黄河公路大桥---黄河入海口第三座大桥，于2005年5月建成通车，坐落垦利区左家庄东侧，在成功黄河大桥下流约5公里处，南北跨越垦利县和利津县，是东营市境内仅有一座预应力混凝土钢构接连组合梁桥，是环渤海高速公路及国家重要干线公路的纽带工程，也是胶东半岛、黄河三角洲与京津唐区域联络的重要通道。它的建成，加快了黄河三角洲融入山东环渤海经济带的脚步，对包含垦利县在内的整个东营市的经济开展和成功油田的开发建造，将起到积极的推进效果???。东营黄河公路大桥

德龙烟铁路黄河大桥---黄河入海口第四座大桥，2015年9月28日正式通车。德龙烟铁路是山东省“四纵四横”铁路网的干线框架，全线长588公里，可谓山东省贯通东西的第二条“胶济铁路”。德龙烟铁路的建造是山东省委、省政府“落后一体两翼”开展战略的重要部署，它将与也将开工建造的黄大(黄骅—大家洼)连为一体，形成一条新的环渤海铁路通道。这条北部滨海铁路通道的建造，拓荒出了一条煤炭运送的新通道，将滨州港、东营港、潍坊港、烟台港连成一体，并辐射威海港。山东北部这五大港口可完成经过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等，将极大地增强港口的集疏运能力和竞争力，德龙烟铁路黄河大桥是德龙烟铁路的首要控制点，建成通车含义重大。德龙烟铁路黄河大桥

德龙烟铁路黄河大桥与麻湾浮桥

黄大铁路黄河特大桥----黄河入海口第五座大桥，坐落利津县境内，距黄河入海口约110公里，主桥全长960米，为黄大铁路的重难点控制性工程，发明了国内最大悬臂平行弦钢桁梁无支墩顶推施工新纪录。黄大铁路是环渤海铁路的一部分，是全国“八纵八横”铁路运送主通道“八纵”之一滨海通道的辅佐通道，构成环渤海区域和山东半岛铁路运送通道。该线北接朔黄线，南接淄东线、益羊线，与胶济线相连，起到了朔黄线与胶济线的南北向衔接的效果，对完善黄河三角洲区域及环渤海区域煤炭运送网络，促进黄河三角洲及环渤海区域经济和社会开展都具有重要含义。?黄大铁路黄河特大桥

? ? 1983年东营市建立以来，在138公里的黄河上已经建成了三座公路桥和两座铁路桥，并且还有桥梁在规划中。黄河入海口黄河上大桥从无到有，快速添加，不仅完成了通途变通途，而且也是东营市的巨大变化的真实写照。宋开才 摄