隧道

5月6日，在长沙机场改扩建工程T3航站楼地下27米处，随着“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出，标志着世界首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站磁浮T3站区间隧道土建工程顺利完成。该项目建成投用后，市民从长沙火车南站坐磁浮快线便能一线直达黄花国际机场T3航站楼，实现点对点快速接驳，促进长沙南枢纽与黄花枢纽联动发展，进一步提升长沙综合交通枢纽战略地位。5月6日，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站磁浮T3站区间隧道土建工程顺利完成。长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程是配套长沙机场改扩建工程，实现高铁站与新建T3航站楼间快速接驳，扩大空铁联运综合交通枢纽效应的重要工程。线路自既有的长沙磁浮快线黄金大道特大桥引出，出岔后以高架形式上跨临空大道，右线从机场集团北侧后山入地，左线下穿长沙磁浮快线机场高速特大桥后入地。下穿机场大道高架桥后于T2航站楼西南侧停车场处设磁浮T2站，出站后向南绕过机场跑道后，向东接入T3航站楼设磁浮T3站。线路全长4.454公里，设车站2座，其中磁浮T3站与T3航站楼接驳，与地铁6号线、地铁10号线、S2线、渝长厦高铁换乘。此次贯通的磁浮盾构隧道属长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程磁浮T2站磁浮T3站区间隧道左线，长2.849公里，于2021年12月26日从磁浮T2站东端始发，今年4月29日从磁浮T3站西端顺利出洞贯通。隧道右线已于2022年底顺利贯通，意味着项目实现双线贯通，取得重大进展。“隧道下穿黄花国际机场敏感区，沉降控制及安全风险要求高、地下施工难度大，也是黄花国际机场区域内首次盾构下穿施工。”长沙轨道集团相关负责人介绍，项目严格按照民航有关不停航管理规定，组织多轮专家会审设计及施工方案，在施工前顺利取得盾构下穿飞行区不停航施工许可决定书，为后续施工顺利推进奠定了坚实保障。盾构机6次下穿机场航油管线，长距离下穿机场跑道下滑台敏感区，穿越上软下硬地层等风险源群中铁十四局项目负责人杨令航介绍，施工沉降控制直接关系到飞机起降安全，盾构机掘进过程中，存在多段小半径大偏角曲线，83米长的盾构机要在地下进行多次“急转弯”。“为确保沉降控制及施工过程万无一失，项目专门打造了2台开挖直径7.18米的土压平衡盾构机，采用开口率为38%的复合刀盘，以增加盾构机与掌子面接触面积，减少周边地层扰动。”杨令航说，针对小半径大偏角曲线掘进难题，项目采用割线始发工艺、测量全圆观测法，精准控制盾构姿态；提前布设自动...